冒險島

途达换右前半轴油封并换前后桥差速器油

Wed, 02 Oct 2024 02:25:21 +0800

虽然那天小保养换机油出了点问题，但好在及时发现右前半轴漏油。一般除了保养外，检查一下底盘，其它时候真关注不到那里。

把途达开到了附近修理厂。

朋友发的油封也到货了。

师傅一检查，才发现机滤那儿漏油了。刚开始我还不信，因为从来没有出现过这种情况。没办法，只有重新换一个新的，看来那个洗车店的技术真的不敢恭维，唉，花钱买教训吧！还好换油封及时发现了，不然后果不堪设想。

拆羊角、拆半轴。

这玩意儿还不好拆啊！

最后，终于拆了下来。

半轴这个位置已经有些磨损了，但程度还不严重，幸亏及时发现得早。朋友说，如果那个地方有磨损的话，换了油封后，跑过一段时间可能还会再漏。

好了，开始还原。

这时修车师傅说刹车片太薄了，需要换了。

我将图片发给开修理厂的朋友，说是再跑个一千多公里都没问题，要换也可以换了，只要不跑长途就行。

这是拆下来的半轴油封。

当时总里程跑了快73000公里了，朋友说前后桥油可以顺便一起换了。本来打算年底回去的时候合并变速箱油一起到4s店换的，现在换也可以。

朋友推荐的差速器油，说是途乐就用的这种，可惜之前没发货，想用也用不了。

汽修厂有这种牌子的差速器油，型号跟朋友发的是一样的。说是只要是正品，也可以换这种，没问题的。

先拆下一块护板。

拧开前桥放油螺丝。

这油其实感觉挺干净的，但是公里数到了。

这油不脏，但是感觉有点浑。

准备开始加注差速器油。

用的是这个工具进行加注。

开始放后桥油了。

给后桥加注差速器油。

整个一套流程下来，天都黑了，还给开了大灯进行照明。还好，所有东西一次性都搞定了，后面跑了600多公里再检查也没发现有什么问题。换机滤、油封、前后桥差速器油总共花了差不多600块钱，虽然感觉有点小贵，但是出门在外能把车修好感觉已经很不容易了。

车辆提示遥控器电池电量低，换电池

Wed, 02 Oct 2024 02:22:50 +0800

两年，车辆提示遥控器电池电量低，打开看液体有渗出，备用钥匙也一样，时间再长一些会腐蚀

途达低速四驱使用

Wed, 02 Oct 2024 02:21:06 +0800

途达高速四驱在时速100公里以内可以不停车切换，但是低速四驱必须停车挂空档后切换，等待4LO长亮（挂上了通常会有蜂鸣和机械冲撞声），但我在切换低四时总是不成功（4LO闪烁），后来反复测试发现只要你先挂上高四后再挂低四成功率98%以上，差速锁必须在低四成功后才能使用，而且差速锁成功率比较低，挂不进去要动一动车身才有可能挂入差速锁。

18款途达两驱自动挡为什么冷车起步时每次都有类似于刮底盘的

Mon, 17 Jun 2024 22:23:16 +0800

18款途达两驱自动挡为什么冷车起步时每次都有类似于刮底盘的声音一下声音不是特别大问下坛友们都有这种情况吗

四驱旗舰，为了这个问题我去4S查了。当然他们也查不出来到底什么问题，后来是在哪个技术讲解里面看到了，这个是启动以后ABS自检。目前只发现途达有这种现象，常开的奔驰宝马雷凌卡罗拉五菱都没有这种情况

正常的自检就好我以前开过很多车都没有这声音不知道途达是不是都有

那声音每次冷车启动
走出几十米都会响一下类似子刮底盘那声
音驾驶位脚下还能感觉到微弱的震动感就
好像以前的手排挡车挂档打齿那声音但是
非常小

别说途达了，日产的不少车都有这样的情况，车辆启动后，车辆ABS系统自检，属于正常现象。

新车的时候不是这样吗？反正天籁如果电瓶不行了的话abs自检声音就特别大，你可以查查电瓶看看

警惕房车、床车12V副电瓶技术漏洞带来的行车风险

Mon, 17 Jun 2024 22:02:04 +0800

https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/a7942beafedaf3a5/85595122-1.html#pvareaid=6835679

百年以来传统汽车电源输出能力锁定在12V10A120W，由于近几年电子科技突飞猛进，各种电子产品及车内电器设备日益增多，自驾游爱好者走遍世界各地，旅行中车主们小心翼翼，停车熄火后十分害怕电瓶亏电导致途中抛锚，停车后不敢使用车载电影系统，不敢听收音机，不敢使用电脑平板、手机的人越来越多，严重影响驾驶乐趣，现如今一批又一批的车主不满足汽车仅为交通代步工具了，而是把它作为床车房车走向诗和远方的超级大玩具。
2012年我国在北京市场投放第一批纯电动汽车电池的时候，就已经预示着燃油车的电池电力系统可以得到意想不到的技术提升，给人们旅行中的愉悦体验带来质的飞跃。
近两年年由于磷酸铁锂电池走进了千家万户，在中国得到了大量普及，床车、房车改装厂如雨后春笋般出现，为了节约成本、更为了简单可靠，99%改装厂及个人爰好者选择了12V铁锂电池系统，而12V备用电池系统在床车房车中却存在较为严重技术漏洞。
预测：2021年中国制造的一部分汽车，将在车内提供12V40A500W电源接口。

汽车发电机的功率有多大？

上世纪90年代，汽车发电机功率只有500w左右，发电机三相交流线圈及整流二极管电流大约在20A左右。总输出功率14V35A，那个时候，汽车各种安全系统电路并不是标配，整车耗电小。后来随着汽车电子系统越来越复杂，未来保障各系统安全运行，发电机功率提升到1000W上下，线圈及整流管承载电流能力约35A左右。

现在的发电机线圈及整流二极管电流承受能力在50A-80A左右，输出总功率14v100-210A左右，输出功率在1000W-1500w左右，极个别的房车及指挥车专用大功率发电机怠速时输出约14V170A左右，最大输出220A，输出功率大于2KW,加装副电瓶时，适配2kW左右逆变器供电要求。

12v副电瓶的优点：

优点一：12V副电瓶在正常用途的汽车中并不存在隐患和技术漏洞，这是因为副电瓶和主电瓶直接通过保险丝并联（不加入隔离器），副电瓶的作用主要用于车辆启动机反复启停、延长车辆灯光，收音机、及小功率电器系统的供电时间，保障了车辆电池总电量相对稳定及充裕，即使主电瓶和发电机同时损毁时，还可以保障车辆安全行驶并停车，维持汽车ESP车身稳定系统，ABS、电子助力转向等安全系统不至于立即失灵。

优点二：简单易制，成本低，节约车载充电机和电子保护器成本，可以在副电瓶亏电初期30分钟内充电较快，怠速发电机时可以节约少量油耗，实测表明12v副电瓶在亏电初期轻而易举的获得100A以上的快速充电电流，在汽车主、副电瓶亏电且同时使用800W烧水壶或者一匹空调时，可以在前30分钟比48V电池系统多得获得0.35度左右电能，驻车时开启空调或总量为800W左右的电器设备，都会比48V系统获得多一点充电电量，但是这是以发电机线圈及整流二极管及有关线路过流超温为代价的，也是以影响发电机寿命的不安全行为。当12V副电瓶容量大于300AH时，在亏电初期充电电流可达200A以上，当容量达到500AH以上时，即使500A的保险丝都可能被来自发电机和主电瓶总电流的瞬间冲击而烧毁，但是12V副电瓶不亏电时充电电流却经常要小于48V系统。

12v副电瓶在房车、床车中的隐患与技术漏洞：

12V房车、床车充电电路：发电机-保险丝-隔离器-12V副电瓶-逆变器-电饭锅微波炉 220V空调

由于大容量磷酸铁锂电池的价格持续走低，在房车、床车中逐步取代铅酸副电瓶的地位，大功率逆变器技术飞速发展及降价导致大功率的驻车空调、高压锅、电磁炉、微波炉的得到广泛使用，车友们及改装厂疯狂的追求三大要求：大容量电池，大功率输出，及超大电流充电，在这种模式下，12V副电瓶系统就显露出了明显的隐患和技术漏洞。

漏洞1：

副电瓶不亏电情况下行车中开启驻车空调或做饭烧水，汽车厂设计发电机供电尽量考虑的是为低功耗设备长时间安全运行要求，同时为车身稳定系统ESP、 ABS，电子助力方向器等瞬时大电流设备提供稳定的电能。

房车床车车主考虑的是如何开驻车空调舒适感和节约做饭烧水时间，还会认为怠速发电是明显浪费燃油的经济问题，导致一部分人习惯性行驶中使用较大功率电器，认为行车中开启驻车空调，或做饭烧水不费油，驻车时车内仍然凉爽无比且可以很快吃饭。以800w负荷为例，当12V备用电池为13.5V-14.6V不亏电状态时，此时发电机对备用电池进行充电电流小，220V800W电器按逆变器转换效率90%计算，需要在逆变器12V输入端提供888功率，约880w/13.5V=65A电流，此时发电机对副电瓶和逆变器总电流大约就在65A左右，加上汽车原车循环风扇，夜间大灯等设备整车总电流约在100A左右，让发电机长时间不间断的运转在100A电流输出状态风险较大。

漏洞2：

到达目的地驻车1-3天，副电瓶保护板2.0-2.5V保护断电，副电瓶电压为10V左右，此时为了做饭炒菜许多车主仍然会启动大功率电器，同样以800w电器为例，此时测试发电机总电流分别由以下支流组成，a发电机对车头铅酸电池充电电流30A左右，b对逆变器放电电流60A，c对副电瓶充电电流40A ,d全车小功率电器用电20A,共计150A左右，此时已经让绝大多数发电机运行在过流、高温状态，发电机损毁的风险大。

虽然汽车发电机有一定恒流作用，100A电流的的就很少会出现150A这个数值，但100A也是让100A标称的发电机运行在最大输出功率状态了，实际测试不同厂家的不同车辆，在80AH副电瓶降低到10V时，打火启动车辆,福特探险者发电机对副电瓶充电最大电流可以达到200A，而奔驰C200副实测最大80A，纯电动汽车串入限流设备测试到60A时就不敢继续往上测试了，因为担心烧毁一体化控制器中的DC-DC电源，大多数房车发电机是原车底盘标配的发电机，发电机功率和同类型车辆功率是一样的。

漏洞3：

驻车耗尽主副电瓶电量后立即赶往下一个目的地，且路上还开启驻车空调或烧开水或炖肉，这种行为最为危险，有一种找死的感觉，由于驻车时风冷条件极差，发动机仓内温度极高，发电机处于这样恶劣的环境下且运转超过30分钟以上，发电机随时可能烧毁，此时上路行驶因为驾驶室过热司机会打开原车空调，夜间大灯等设备，发电机总需求可达180-220A（此时如果遇险紧急情况下车辆需要启动ABS-50A电流，ESP-50A电流、猛打方向30A电流时，行车电脑可能会因为主副电瓶亏电导致整车电压不稳定而无法正常工作导致意外事故），同时将严重过流超温的车辆驶入车道，一旦有一个整流二极管热击穿，那么发电机一组线圈或两组线圈就会烧毁，12V副电瓶还有一个非常常见的易导致车主主观思想麻痹的现象存在，那就是副电瓶可以直接点火发动机，这样一来，许多车主会忽略主电瓶容量下降的问题，也就是说即使主电瓶容量下降到5AH，他们仍然可能不会更换主电瓶，这就是险上加险，热击穿后的发电机电压立即下降，此时隔离器将亏电的12V锂电池断开，由于主电瓶容量已经十分低下，那么车辆很快熄火，车身稳定系统，ABS,电子助力转向系统都会立即失效，导致事故发生。

不难看出12V副电瓶假如主副电瓶之间没有隔离器反而相对安全，因为只要上路行驶20分钟不出事，那么副电瓶将充入少许电量，即使发电机突然损毁，主电瓶即使报废了，可以维持车辆ESP和ABS及转向系统不至于立即失效。但是房车没有隔离器时又会经常导致车辆主电瓶无法打火（中关村的工程师们其实也设计过低成本的电子隔离电路板，在任何环境下不断开副电瓶但又不会引起主电瓶无法打火，但依然解决不了低成本副电瓶亏电时充电引发过流超温问题）。

总结：12V副电瓶在亏电时候，本身就无法低成本解决发电机电流输出过大的问题，再加上较大用电器的同时使用，真可谓是火上加油超温异常，要想发电机不超温,12V系统唯一解决方法就是严格限制充电电流在40A以内，但自动升降恒流系统成本过高，电路过于复杂。如果不限制的话，那就必须严格遵守下列规则:

1：经常检查主电瓶容量保证在80%以上

2：副电池亏电时候，绝对禁止烧水、做饭、炒菜（实际无法禁止、因为只要可以发动车，车主就会以为一切正常）

3：杜绝贪小便宜，节油、节时行为，严格做到行车时不使用大功率设备，不开驻车空调、不烧一次水，不做一次饭（实际也禁止很难），这都是因为12V副电瓶弊端所在。

反观48V系统在设计主电路板时就完全主动的禁止了这些功能，可以根据不同车辆发电机功率来设定0-60A充电电流，与副电瓶盈亏无关，当发电机损毁时候，48V更不会像12v副电瓶那样通过隔离器断开主电电瓶的连接，反而会立即给主电瓶提供12.5V30A电流供维车辆行驶，而且重要的是，无论在48V逆变器输出端口接500W还是5000w的用电器都不会给车头发电机带来额外的过流超温现象，发电机永久工作在设定范围之内，如:0-40A，更有意思的是，48V系统在批量制造时成本和12V系统差别很小，工艺生产早已经模块化，生产难度无区别甚至略低于大电流12V副电瓶，另外如果大家都使用48v系统，那么所有汽车车辆厂就可以在车内标配一个专门用于房车床车的12v40A电源输出口，而不是现在任由房车车厂和车友爱好者自行改造，毫无节制的追求三大要求，总之48V系统前景十分诱人。

警告：不要随意增加房车、床车副电瓶的电池容量，容量加大后一旦亏电，电池充电时间会很长，通过工信部查询旅居车公告内容，副电瓶电池类型，行车发电机充电方法以及电池容量均没有得到公告批准，而太阳能板充电和外接市电AC220充电及供电都是有相关公告的，目前大部分床车房车以原车14V发电机进行充电，以500W充电功率来计算，10度电的锂电池需要20多个小时才可以充满，即使每小时一度电充电也需要11小时，这样必然迫使车主行车途中对亏电的电池长时间充电，本来两个小时就可以充满了，现在可能要增加到10小时，而原车电路抗温升能力不足则可能引起内部线路过热，甚至短路起火，最终表现则是电池着火。

屏蔽了途达车机开机广告

Mon, 17 Jun 2024 21:56:21 +0800

本文只是个指导思路，对于熟悉Linux和Android的车友，可以试试看。不介绍具体操作命令了，因为对于不熟悉Linux/Android的车友来说，里面有一个步骤存在让车机变砖的风险。
因为车机经常“死机”，其实也不是真的死机，只是反应奇慢，貌似某个进程占用了99%的CPU资源。于是拿着笔记本上车接上车机，想查一下log，看看是哪个app的问题。（电脑连接车机的方法请看我以前写的2020款途达升级高德地图）
读了一堆log，正事没干，却发现了一堆其他的记录。
日志文件中包含了通过蓝牙连接手机后同步的通讯录、通话记录、通话时间，也包含了U盘中一堆歌曲的文件名……总之内容挺丰富。
下面是摘录的部分log文件：
D/CONNECTIVITY_ACTION(xxx): 网络已连接,连接次数：1
D/日期日志上传(xxx): 日期日志上传开始
D/更新广告图(xxx): rxbus调起updateAdVersion接口
E/广告下载(xxx): xx xxx
D/用户行为上传(xxx): being isConnected sendData behavior
D/用户行为数据(xxx): send start
D/用户行为数据(xxx): send data, list:[KeyValue{key='behavior', value=/storage/emulated/0/OTA/behaviors.txt}.....
/app_process(xxx) DEBUG [jtcommon][Post] http url:（后面是一个域名加端口号）
/app_process(xxx) DEBUG [jtcommon][Post] headerxxx
/app_process(xxx) DEBUG [jtcommon][Post] headerxxx
/app_process(xxx) DEBUG [jtcommon][Post] headerxxx
/app_process(xxx) DEBUG [jtcommon][Post] curl slist init, list = xxx

于是先在手机的蓝牙设置里关闭了同步通讯录和通话记录。
上面日志的最后5行是出现得比较多，于是查了一下那个域名，是一家公司，提供提供语音合成(TTS)、语音识别(ASR)、手写识别(HWR)、光学字符识别(OCR)等服务。总之都是我不需要的服务，先记录下这个域名。
之后又找到了下载广告的网址，也是先记下。

通过netstat发现车机同时使用了IPv4和IPv6，并且同时有13个进程连接了9个IP。时间不够了，到底都是哪些app只能以后查了，禁用不需要的app启动，至少可以加快运行速度，降低“死机”的几率。

系统里没有iptable，只好通过/etc/hosts做文章。但是/etc下都不可写，用mount查看是只读的。id了一下，uid=0。用mount remount改成可写。
系统里没有nano，没有vi。只能通过cat >>对hosts文件进行添加（也可以cat > 重写，或者adb push）。把之前记录到的两个域名写了进去，对应的IP是0.0.0.0和两个冒号。
再把分区mount remount成只读。
关机，重启。
再查log，看到了广告下载超时，以后就不会再有广告了。

想干的正事没干成，却做完了闲事。

歪打正着解决了途达冷车异响的问题

Mon, 17 Jun 2024 21:46:07 +0800

本人18款旗舰有一个有趣的现象，热车停放后等车完全冷却后，当你再一次站上车一侧的踏板时会发出一声清脆的响声，一直找不到原因。后来在论坛里看到有的车友反映靠近三原催化的位置螺丝松动，于是看了一下我途达的螺丝也松动了，自己在网上买了螺丝固定胶，将螺丝退出抹上固定胶重新拧紧，冷车异响的现象居然消失了，不知道是不是和这两颗螺丝松动有关。请大家注意：这里有两颗螺丝，一颗从上面就能看到而另一颗只能从下面看到。

这是上面的一颗

这是下面的一颗

关于转向异响原因

Fri, 14 Jun 2024 23:27:24 +0800

我的途达也是打方向咯噔咯噔响，上周去4s店检查，拆下十字节下面的螺丝，试了试异响消失，后来拧上了就不响了
后来分析可能是方向机拉杆那有应力导致的，现在开一周了一直没有异响了

途达四驱旗舰素车两驱匀速行驶的油耗

Fri, 14 Jun 2024 23:08:20 +0800

2024-04-13

使用定速巡航测试车辆在不同速度（上图中的速度是导航Gps测的真实速度，不是仪表显示的速度，仪表显示的速度比真实速度要高）匀速行驶的表显油耗，不是平均油耗，不是综合油耗，是匀速行驶油耗，供大家参考。
这车定速巡航有个不是BUG的BUG，真实速度50、表显54左右时，估计是怕变速箱脱档，变速箱会降档拉高转速，此时的油耗高，所以表中未列50公里的油耗，此时适当降低或提高车速，转速就会下来，油耗也会下来。
24年5月20日修正90公里油耗7.8升，开制冷空调会增加油耗0.2、0.3升左右。

表显的油耗跟行驶速度有关，十一高速车多，平均车速100左右才能跑出8个多的高速油耗，没有什么实际意义，只为了说明途达表显油耗比较准确，经过3000公里的测试，表显油耗比真实油耗多0.5升,所以车辆匀速行驶的表显油耗就有参考意义了。下图是使用定速巡航，表显油耗清零，在车少的国道或高速测出的车辆匀速行驶的油耗，途达在35-90公里区间行驶的油耗还是不高的，低于35公里，高于90公里油耗会直线飙升。途达最省油的速度是60公里，不是某个大V说的90公里。

32公里匀速行驶油耗9.0升

34公里匀速行驶油耗7.0升

37公里匀速行驶油耗6.6升

40公里匀速行驶油耗6.8升

55公里匀速行驶油耗6.3升

60公里匀速行驶油耗5.9升

70公里匀速行驶油耗6.4升

80公里匀速行驶油耗7.0升

90公里匀速行驶油耗7.8升（2024年5月20日修正）

100公里匀速行驶油耗8.4升

110公里匀速行驶油耗9.8升

120公里匀速行驶油耗12.1升

子梅垭口，挂高四上山，10公里非铺装路面的油耗16.1个

70公里匀速行驶油耗6.7升（开制冷空调），不开空调油耗6.4升，相差0.3升。

90公里匀速行驶油耗8.0升（开制冷空调），不开空调油耗7.8升，相差0.2升。

满载4人，凌晨高速几乎无车，全程定速巡航，全程实际车速120迈，连续跑200公里油耗表显12.1个油，得出120迈真实油耗12个左右。

38测高速油耗9.8，与匀速110迈测试的油耗一致。

38测方程豹高速油耗11.7个

38测坦克300高速油耗13.8个

38测坦克500高速油耗11.8个

38测坦克400 Hi4-T高速油耗11.7个

作为一个老逍客的车主，点评一下途达

Fri, 23 Feb 2024 02:35:14 +0800

发布于 2018-04-14 23:55:21

2011年结婚，媳妇陪嫁了辆红色的2011款1.3AT的飞度，新鲜出炉记得过年才看到飞度2011款换代的帖子，没想到发布不到一个月的新车，自己竟然成了车主。这台车也成了我领照6年后的启蒙车，第一天上路就因为不敢拐弯，就在马路上一路直行了50公路从郑州开到荥阳才敢掉头返回。不过从此对汽车产生了热爱，加入河南飞度QQ群81948179，并有幸成为管理员。
2013年底，由于被调到外地工作，来回需要周转一天时间非常不，于是家里添置第二台车，成为逍客车主。说实话买车充满了戏剧性，因为小区外面有个日产的4s店，于是也没有去别的地方，由于家里有个轿车，不想添置第二台轿车，预算又不多，于是一辆逍客就这么出来了。虽然是自动挡低配，但是这是一辆suv，而且比原先的飞度提升了很多，我超级满足。之后复制飞度的做法找到了河南逍客车友会QQ群 82788724，并成功混成管理员。

关于新途达，猫猫想说

由于本人是郑州人，自然对本地的东西有着无比的热爱，2003郑州日产帕拉丁征战达喀尔也是名声在外，猫猫也收藏了一台303号的帕拉丁模型作为自己的纪念，不过10年后，当自己要买车的时候，帕拉丁不仅内饰老旧，而且死不降价的做法，让人无从下手。自从日产出产纳瓦拉后，并且很有幸在郑开物流通道上逮到一只没上市的纳瓦拉，几乎是纳瓦拉论坛的第一篇带实车图片的帖子。现在猫猫也是一个有着8万公里数，脱离的新手的司机，自己的两台车从使用，到自驾游也有了自己的一些想法，尤其是中国幅员辽阔，不管是飞度，还是逍客都有不够用的感觉，特别是一些西北，西南，逍客没有四驱，很多地方我就不敢计划，这时候，特别想有一辆大一点的suv可以更方便的自驾出行，听说纳瓦拉会有一款同平台的suv要面世，就一直在关注。4月12日，纳瓦拉上市，猫猫也是看了直播，价格还是不错，也看到了一些平台的早期视频，不过还是不过瘾。4月14也就是今日，正好是周末，猫猫就跑到日产4s去看了真车。下面是自己的一些看法。
目前郑州到店的之后四驱豪华和四驱旗舰，猫猫看的是四驱豪华，旗舰还没看就被开走了。针对城市用户，四驱的两个版本应该是销售主力。

郑州4s正在布置会场

点评途达外观

外观是个见仁见智的东西，我相信大部分人都会认为途达的外观是好看的。而且很好的融合的新一代日产的家族式的风格。外形能看出来很有力量感，参数上能看出来?长宽高分别为为4882/1850/1835mm，轴距为2850mm离地间隙225mm，接近角，离去角没有公布参数，但从车侧的图像可以看出来，大概跟竞品帕杰罗劲畅、撼路者类似，不是牧马人那种强调极限攀爬的角色。
关于外观，我喜欢的
1、途达的车身宽度是1850mm，这个宽度在猫猫眼里是个非常黄金的数据，因为猫猫所处的环境，跑的山路，经常有一些不宽的道路，有些车位长度其实还可以将就一下，但是路就那么宽，太宽的车，溜边停就很是问题，1850这个宽度，跟普通的B级轿车属于同一水准，长度也跟一台帕萨特类似，对日常使用还是非常方便的。
2、途达车轮与轮拱是平齐的，看起来就是一个标准的正梯形，下面宽，上面窄，非常的稳健的样子，作为一个硬派suv，非常的漂亮。几乎不需要改装，就是很完美的形态。
3、途达的高度是1835mm，这个高度非常适中，毕竟现在最常见的限高杆是2米。离地间隙225mm，基本上在市面上，这就是最高的那个梯队，猫猫的老逍客离地间隙198mm（满载高度不详），已经无数次的磕碰了底盘，你就知道猫猫对离地间隙有多么执念。并且纳瓦拉的车头非常的高，猫猫在实车面前，纳瓦拉的发动机盖子，已经到了猫猫的胸部，常见的城市suv发动机盖一般在腰部。猫猫打开发动机盖，发动机进气口在左侧的最高处，也就是说纳瓦拉的过水深度，保守的说大于500mm。
4、猫猫对车顶载物也非常在意，毕竟猫猫买了车顶行李架，看了看，纳瓦拉标配了隐藏式车顶行李架，上面有四个安装横杆的接口。这点与老款奇骏非常的一致。有扩展能力。
5、途达的尾部也很齐平，左右车窗与后车窗均为隐私玻璃，对于某些人来说，可以节省贴膜的费用。车灯设计也是左右对称，后雾灯在中间，猫猫也是有强迫症的人，不喜欢某些品牌，尾灯里面一边是倒车灯，一边是雾灯。
6、剩下没什么说的，前大灯，四驱豪华可以选装LED，到店的车已经配好，所谓外观与顶配没什么差距，车身踏板很结实，猫猫200斤，体验了，还蹦了蹦。

图片来自网络正面正梯形很稳定

图片来自网络侧面很协调

图片来自网络尾部，平衡主义

图片来自网络发动机进气口，非常高

点评途达配置、做工

好的以面
1、途达还是一贯的日产品质，这次的的车门，是一体式冲压车门，现在日产全系是两段焊接的，居然还能出现一个这样的奇葩，好评；
2、途达的内饰全部是硬塑料，硬塑料，硬塑料。关键的说三遍；不过接缝做的还不错，大面上不掉价；
3、很多朋友介意没有座椅加热和座椅通风，猫猫一直开低配车，对这配置没感觉；途达的座椅是手动的（顶配主驾驶电动），副驾驶四项调解，没有高度调整，副驾驶坐了一下，还是很舒服，不是很高的板凳。
4、途达是全尺寸备胎，一定要赞一个；
5，途达电子配备不错，ABS，ESP，TC，都有，并且有越野很好用的轮间电子限滑，具老司机的测试，效果很明显
6、途达有后出风口，全车3个12V，4个usb。数量足够
7、途达轮胎顶配是邓禄普 AT25 豪华是石桥动力侠均是HT轮胎全系255/60R18 100H的指标。宽度和厚度不错，轮胎单载重800kg，共3.2顿，车辆最大载重2.4顿。余量足够。
8、途达的座椅就是完全照搬其它车系的座椅，乘坐非常舒服，贴合，软和。
吐槽
1、后视镜没有加热，方向盘没有加热，这种在阴雨潮湿天气很有用的配置缺失，而且后视镜电动调节只有顶配有；
2、途达的中央扶手箱感觉是用来搞笑的，太小了，而且扶手不能伸缩，也不存在限位功能。不过日产的扶手箱一向如此，我也无力再吐槽了；
3，左右空调出风口的杯架是个非常好的配置，为什么副驾驶就没有；
4、中控左右两个小槽，设计到底是放什么的，目前看只能放卡，手机放不了；
5、拉手，全车只有副驾驶有立柱的拉手，驾驶员可以拉着方向盘上，后排要爬上去么？
6、鼓刹，虽然我知道这个对经常跑铺装路面的没有性能影响，但是花了25万，能不能为了视觉也改成碟刹，通风盘就不说了，实心盘就行。
7、还是座椅，后排座椅照搬的磨具，中央扶手拉下后，明显比门板扶手低了一点，不用心。
8、方向盘仅有上下调整，虽然竞争对手也都是只有上下调节，为什么不能走的靠前一步。
9、途达四驱整车质量1.9顿（两驱1.8顿），车辆最大允许载重2.4顿，真么大个壳子，明显是干脏活累活的，连人带货只给500kg的限额？？还是参数标的太保守了。
10，途达后备箱，有锚点，12V，甚至水杯架，甚至后备箱深处垫子下面还挖了一个小坑，所以这车肯定有7坐版本，但是不能应为要推出7坐版本，而不设计后备箱遮物帘。不配也就算了，连遮物帘的卡槽也没有。好绝啊。

图片来自网络内饰一贯的日产

点评途达空间

1、途达的空间整体没什么说的，毕竟4米8的车长，乘坐空间可以达到奇骏的水平；
2、鉴于途达的下宽上窄的整体样子，虽然是1850mm的宽度，横向感觉已经足够；
3、途达虽然是1830mm的高度，但是由于有225的底盘离地间隙，加上大梁的高度，车身内部高度其实不算很高。途达的座椅高度，比奇骏，逍客的坐姿还要低一些，更偏向轿车坐姿。由于没有大天窗，头部空间可以保持1拳。
4、途达轴距2850，后排座椅两拳，不过这车后备箱有1000L，为什么不能设计后排前后滑动？
5、途达的储物槽还是足够，而且比较随手，前排三个水杯架，五个储物槽，还有两个不太大的副驾驶手套箱与中央扶手箱。手套箱有第四个usb接口。车门的储物槽也是老日产风格，跟其它suv一致。
5、途达后备箱进深非常大，有一米多，官方宣称有1000L，不过由于底盘太高，后备箱到车顶高度只有不到1米，而且后排放倒后有20cm的台阶，所以想睡觉的会比较痛苦。从综合点来说，猫猫认为没有奇骏好用。
总体说，就是内部空间足够用，缺少一些盖板，少一些隐私性。

点评途达乘坐品质

虽然没有在运动中试乘试驾，只是静止状态下试了一下，座椅是非常软和的，比我的逍客要软，而且座椅更大一圈。包裹性非常好，很舒服的座椅。基本不用怎么挑，就可以很舒服的坐着。
后排座椅品质依旧，跟前排一样软，而且座椅角度是可以调节的，这点奇骏都没有。只有楼兰才有，并且这车角度调节位置跟楼兰很像，难道是直接改了一下，就拿过来？另外后排中间几乎没有隆起，非常好，不过中间没有头枕，则要差评一下。
前后门板，在前面也说了，都是硬塑料，对于有些开车睡觉头耷拉在车门的就不舒服了，需要常备旅途三宝。不过门板手摸的地方还是软材质，手扶着还不错。还算扳回一成。
后备箱，这个车后备箱开口到腰部，比较高，后备箱进深1米多，而且非常平坦，猫猫试了一下，直接坐在后备箱开口也很舒服。

图片来自网络座椅非常的日产，座椅下面是油箱，根据位置判断，其实可以再向后一拳距离。

点评途达储物空间，科技装备

储物

1、储物空间前面也提到过，这边详细说，前排车门就是传统储物，下面能放一瓶水，扣手是封死的，也能放个小东西；

2、途达空调上方是非常平整的，也可以加个手机架子之类的小托盘；或者一些文件夹子，应该也不会掉落。头顶有个眼睛盒子。
3、中控储物中规中矩，一个手机台子，有usb，左右两个小槽，可以放卡，零钱；档把后面有一个小储物格，可以放钥匙，口香糖之类，后面是两个纵制的水杯架，但是没有限位器，最好放个保温茶杯或者脉动瓶子；再后面是个很小的扶手箱。
4、途达在左右发动机出风口处，还有两个小格子，驾驶位，可以放一瓶水，有限位；副驾驶就仅仅是个槽，不知道能放什么，希望伟大的淘宝可以开发一些小插件。
5、后排很简单，左右门各有一个储物格，可以放1.5L可乐瓶那种。中间有空调出风口，下面有两个usb，一个小储物格（什么也放不了）。后排中央扶手有两个杯架，建议使用的时候，在放下来后，低下垫个充气头枕或者靠枕之类，这样高度会好一些。否则太低了，枕着难受。
6、后备箱1000L一个非常平整的空间，随便怎么摆。想象逍客的（380L）天天不用装行李，每天日常就满了。唉，没法比。
科技
科技配备，途达是紧着够用的原则。基本上够用有余，丰富非常不足。
1、途达的天窗，是个很小的天窗，我觉得还不如没有，这样头部空间还更大点；不过看途达顶棚车灯位置的设计，很怀疑会有全景天窗的版本。
2、车身安全配置只能算一般，日产普吉的6-7气囊，途达也是标配；安全设备ABS不说了，这次ESP也是标配，防止打滑的TC牵引力控制也是标配，顶配有主动刹车、胎压监测，算是不功不过。不过主流的并线辅助，车道偏离之类的高科技就欠奉了。
3、行走便利安全配置，全系之后倒车雷达和上坡辅助；摄像头/360摄像头，巡航这些则要顶配。作为一个suv，全系没有下坡辅助，也很奇怪。不过这车四驱有差速锁倒是值得赞一个，这可是帕拉丁永久的痛。
4、日产一向对无钥匙进入，启动是非常大方，这点配置比较好，两驱，四驱都有，车辆标配一个7寸屏幕，功能也算齐全，导航、蓝牙、手机映射什么都在。空调是双驱的，也不错。
5、又一个问题，就是日产很多车系都是配置后视镜加热的，途达的配置表里面没有，并且没有写后窗玻璃加热，而这个后玻璃加热按钮，在空调面板上。也许现在的配置单也是有缺失。

图片来自网络，这个一定要添回来。留个孔洞，什么用都没有

点评途达动力系统

途达使用的是跟奇骏、楼兰相同的QR25发动机，匹配了跟途乐相同的日产7AT变速箱。发动机在奇骏、天籁等车型服役至少10年，这套动力总成是非常可靠的，并且不挑油。日产的7AT也是途乐，以及因菲尼迪部分大马力纵置发动机所采用，也有十几年的历史。而且这套变速箱匹配过超过500牛米，400匹马力的发动机。对应途达这套动力系统可以说是绰绰有余。
另外很多人说动力太弱的问题，这里有个前驱后驱的区别，同样的马力，在前驱和后驱是明显不同表现，途达的动力，不能说好，但也不至于不够用，当然还是希望有个更大马力的机器。
这里补充一点，目前网络资料，途达的发动机是184匹马力，251牛米的扭力输出。可是在途达四驱豪华的车身铭牌上，写的是与奇骏相同的166匹马力，236牛米的扭矩。不知道为什么。
四驱就不说了，网上有测试，能力很强，只要不去找那种专门坡去爬，正常的乡村土路，普通高速四驱+电子限滑可以足够应付。过不去，不是还有机械式差速锁，这点不需要操心。
最后，也是很重要的一点，根据网上某个提车车主的统计，途达油箱使用了跟奇骏相同的65L油箱，对于这款硬派suv，略微有点小了，可以加到75或者90，那就完美。

总结

途达的上市，四驱22万-25万，给了我们多一种选择，远的不说，同门就可以在奇骏和途达犹豫一下。一样的价格，不一样的风格。而竞争对手，帕杰罗劲畅虽然发动机动力强筋，但是车身性能太老了，也太卡车了一点。没有什么舒适性。五十铃的又是柴油，无法构成压力。福特撼路者，配置，动力更完美但明显贵了10万，也不是完全的竞争对手。剩下的就是国产，如荣威RX8、哈弗H9、长安CS95、江陵取胜等国产豪华硬派SUV，但是很多时候买国产和买合资进口，又是两类人。也不好完全划分。途达的定价很有杀伤力，也让我们这种普通消费者有了想去够一够的冲动。整体来看，途达的外形很漂亮，空间很好，配置有缺失，但也不算硬伤，毕竟这价格。还是很好的一款产品。
最后对途达的一点展望。这款车还没上市，其实关于它的吐槽已经出来了，整体也就集中在那几点，但是在宣传中，明显都是避而不谈。也希望厂家不要装作看不见用户的反馈，认真的把这个产品做好。

猫猫罗列一下

1、后排鼓刹改碟刹；

2、发动机推出高动力版本；

3、副驾驶杯坐给装回去；

4、后备箱不能因为有隐私玻璃就扔了遮物帘；

5、配置高一点，比如座椅加热通风，多少给点软内饰，后排中间头枕别省了；

6、后视镜加热装回去；7、油箱大一点。

动力还是弱了点。比奇骏重300多公斤呢。上月跟朋友走川西，过子梅垭口、雅拉垭口的烂路，奇骏表现很优异。所以，感觉它当不起小途乐的名号

确实这套动力系统匹配的都是1.6吨左右的车系。不过那些是前驱，途达是后驱，我还是天真的认为也算勉强够用。

NV200的车门也是一体的！

确实很奇怪，郑州日产很多是一体门东风日产出的基本都是焊接门

现成的就有楼兰的25s发动机机械增压的版本。245马力，330牛米。机増的发动机，重点在低转速爆发，挺合适的。

日产还有3.5，3.7升的发动机，本身也是匹配7at的，只是这俩可能不太符合国内的排量税标准。

整体来看还是2.5s增压的最简单，也最容易。标配发动机下护板就行了。

冒險島

途达换右前半轴油封并换前后桥差速器油

车辆提示遥控器电池电量低 ，换电池

途达低速四驱使用

18款途达两驱自动挡 为什么冷车起步时每次都有类似于刮底盘的